此前，馬士基航運業有1.8萬艘TEU爐牆船和波羅海公司一艘1924TEU閒置不用了。據Alphaliner網站位址顯示，全球閒置海船的輸送量早已飆升至歷史資料較大的水準。由於供需差異越來越大，一度受到業界追捧的大、中、小型船舶爭相“失業”。目前，閒置海船的輸送量已從3月初的346艘船/143萬標準箱增加到352艘船/157萬標準箱。

 

大中小型海船遭受失業

 

據國際船舶網報導，對於全球戰艦來說，產量過剩仍是一個巨大的問題。根據國際船舶網的說法，alphaliner隨著供需差異的不斷發展，越來越多的大中型船舶被切斷，全球海船的閒置水準已經飆升到更大的水準。目前，3月初346艘船舶/143萬標準箱已增加到352艘船舶/157萬標準箱。

2015年，馬士基航運業將旗下一艘1.8萬噸歐盟3.E海船閒置不用，並推斷很多大、中、小型海船即將加入“下崗”團隊。

根據1924年最大的一艘海船，teu的mscoliver現階段與mscmaya閒置，並與仁川長城普的其他海船相連。

和姐妹船mscolivermscmaya，mscoscar和msczoe。它們是世界上最大的海船，不僅可以運輸大量的貨物，而且汽柴油機的效率和環保水準也是其他海船無法擁有的。

兩條路線都是2條M聯盟服務的一部分。目前還沒有掌握世界上最大的兩艘船是否重返崗位。根據AIS資料和資訊，這兩艘船似乎從3月12日起就停靠在港口。

據中國船舶檢驗報導，2016年運輸量過剩和皮膚軟化要求將持續。除了閒置，船舶公司不需要很多船舶。

勞氏最新資料顯示，324艘船閒置，占貨船數量的6.3%，集裝箱總輸送量的4.4%，約867043TEU。過去一個月閒置集裝箱輸送量逐漸增加，接近歷史最高點，預計未來幾周將進一步飆升。

但我不知道，如果人口老齡化的海船拆裝數量沒有增加，閒置的無輸送量將進一步擴大。

海運業諮詢管理公司Alphaliner，自去年12月1日起，約有14萬TEU輸送量的船舶被送拆，過去一個月的拆船速度有了一定程度的提高。

Alphaliner預計2016年全年將迎來40萬TEU運輸量的船舶送拆。然而，這一值遠低於120萬TEU的航運輸量。預計2016年戰艦增長率將上升4.3%，約85萬艘TEU。

在市場持續軟化的情況下，預計全年海運業僅增長1.8%，船舶規定戰艦增長仍不平衡。

Alphaliner在此之前，航運公司通過減速航行來降低輸送過剩造成的危害，但現在低原油價格促進了航運公司提高平均航行速度，進一步惡化了船舶供應和生產過剩。

除非你是當今市場的根本變化，否則船運公司不需要很多船隻，除非你閒置。這些船隻包括超大型貨船、超大型海船和7500多艘TEU的海船。

根據勞氏的資料和資訊，有38艘以上企業規模的船舶閒置不用，包括6艘1.3萬艘TEU上面的船。較大的是地中海航運業。MSCVenice（16552TEU），去年10月中旬，韓國首爾長承浦港一直閒置。

為什麼船運公司熱衷於造大船？為什麼船公司熱衷於造大船？

自2011年上半年馬士基兩次下單購買20艘1.8萬TEU型船舶以來，地中海航運業、達飛國際海運、中海集運、長榮海運、商船三井等全球重要船舶運輸公司爭相資金分配特大型貨船，建設了1.8萬TEU型船舶。根據相關資料分析，當時航運指數資產投入使用或已建成的1.8萬TEU及以上船舶總運輸企業規模超過100萬TEU。

專業人士分析，在海運銷售市場，未來大型船舶的發展方向明顯。由於，隨著越來越多的大型貨船排水管道，船舶公司不得不選擇跟蹤預防措施。為了方便在競爭中立於不敗之地，一些船舶公司很可能會借此機會定制大型船舶，否則他們將無法在成本上佔據優勢。

船務公司之所以專注於大型船舶，是因為規模效益。特大型貨船每艘船的集裝箱貨運量較高，證書附屬的港口數量減少，運營成本降低，從而提高了船務公司的經濟效益。此外，特大型貨船可以完成規模效應，大大降低每個標準箱的油耗，給班輪運輸公司帶來巨大的成本優勢。

二是低碳環保。超大型貨船“達飛”達飛·瓦斯科·以達伽馬號為例。由於船舶採用新的升降線型，並與新的網路服務器和高效的飛機螺旋槳混合，成品油利用率大大提高。與同類型船舶相比，日油耗降低了30%左右，節能減排優勢十分明顯。

三是高效。由於載箱量大，證書附屬的港口數量減少，總航行時間減少，運行效率大大提高。

 

100多艘超大型貨輪爭相“排水管”

 

18000TEU從根本上修改了全球taobao淘寶集運市揚行業的前景。

在過去的很長一段時間裡，麻六甲級船被認為是未來最受歡迎的船型。然而，馬士基航運業於2011年2月發佈了20艘1.8萬艘定制船TEU海船之後，“世界上最大的海船”迅速對淘寶集運市場造成了不可磨滅的傷害。這3類3類。E水準海船影響淘寶集運市規劃佈局規範，馬士基在小松航運業定制11艘2萬艘TEU海船再次提升了該公司在淘寶集運銷售市場的主導知名度。

11艘馬士基航運業簽署的2萬艘馬士基航運業TEU海船訂單細節是公司過去四年減少海船訂單的細節。自2013年6月以來，第一艘3艘3艘船自2013年6月起E級海船“MaerskMc-KinneyMoller“到目前為止，淘寶集運已經進入了許多超大型貨船的供應。隨著海船越來越多，企業規模經濟效益和最燃效的船舶結構設計方案促進淘寶集運巨頭在市場頂端，淘寶集運公司也競相開展“大型船舶競爭”，與時俱進，定制更大的新船。

東方海外加上商船三井和長榮航運訂船團隊，在三星重工機械定制了6艘21100艘船TEU海船，這是迄今為止船型較大的海船訂單細節，比較3E水準船舶運輸量超過17%。此外，結合馬士基航運業的訂單細節，沙烏地阿拉伯貨輪、中遠集運、地中海航運業、東方海外等企業定制了1.8萬艘TEU海船訂單總數已保證79艘。此外，考慮到馬士基航運業未來進一步增加訂單細節的可能性，以及中遠1.9萬TEU船及達飛20600TEU船舶不可逆訂單詳情，未來1.8萬TEU海船總數將輕鬆超過100艘。

 

追求完美的訂單資訊資料量導致輸送量生產過剩

 

波士頓諮詢企業集團（BostonConsulting）一位分析師助理此前在報告中強調，淘寶集運行業輸送量過剩的難點有望在幾年內再次出現。

分析師助理在報告中警告說，為了確保淘寶集運行業未來仍保持供需矛盾，淘寶集運市場儘量採取變更預防措施。他強調，如果目前的集運收費保持不變，那麼到目前為止，目前新航運業銷售市場約300艘船舶的訂單細節將導致市場供需不平衡。其中，分析師助理解釋說，在這裡一系列新船訂單中，70艘新船訂單為1.3萬-18萬TEU級海船。

企業集團運輸物流流程全球責任人UlrikSanders這表明，從長遠來看，如果淘寶集運業想要修復供需矛盾，大約50%的新船訂單細節必須取消，這是一個非常巨大的資料資訊。他強調，由於大型船舶經濟收入造成的規模效益損害，航運業目前面臨兩難境地。

與其他海運行業諮詢管理公司分析的淘寶集運收費會有一定程度的上漲不同，BostonConsulting趨勢分析資料顯示，到目前為止，淘寶集運收費標準有望下降11.6-2.6%。企業集團表示，由於產量過剩已成為全球航運業最重要的考驗，如何保持市場供需平衡將成為未來航運業更重要的問題之一。

據船舶經記BancheroCosta據介紹，目前全球造船公司手持訂單詳情中國共產黨有112艘船型在1.2萬艘TEU超大型貨船及以上，總輸送量保證130萬TEU。其中，45艘新航運業將於2020年供貨，資金分配運營。

BancheroCosta說明定制大型貨船已經成為淘寶集運公司的競爭，很多淘寶集運公司的資金都分配給了定制最大的中小型海船團隊。

船舶模特經紀人注意，目前淘寶集運銷售市場上特大型貨船的質疑重要在於這類船舶能否具有規模效益，淘寶集運公司的箱貨運量能否保證這類船舶的承載水準。